大秦线煤炭发运量大幅下降的原因分析

来源：中国煤炭新闻网    发布时间：2015-11-06 08:56:36 

大秦线西起山西大同，东到河北省秦皇岛，是中国第一大煤炭运输通道。去年，大秦线累计完成煤炭运输量45019万吨，占去年全国铁路煤炭运量的27.4%。大秦线是铁总的一条黄金线、效益线、生命线，是我国煤运第一大通道的重要组成部分，今年煤炭运量大幅下降，原因何在呢？

1.工业生产下行，产业结构调整，煤炭需求下降。

大秦线运输的煤炭，除部分输往铁路沿线电厂以外，其余90%的煤炭运往北方港口下水南运，供给沿海、沿江地区，北到辽宁，南到海南岛，西到长江上游的重庆，东到上海；均有消费企业使用大秦线发运煤炭。今年，国家加快经济结构调整，优化和改善能源结构，控制煤炭消费总量，“西电东送”和“西气东输”数量增加，沿海、沿江地区减少了煤炭需求，造成今年用电量和发电量下降。此外，今年雨水较大，水电出力增加，外省向华东、华南地区的特高压输电也有增无减，造成沿海部分地区火电压力减轻，用电负荷下降，耗煤量大幅减少，从北方港口拉运量减少，也间接减少了大秦线拉运数量。

2.煤价倒挂，煤矿供给积极性下降，铁路装车数量减少。

煤价倒挂之下，发煤企业亏损经营，亏损煤矿越来越多。目前，国内亏损的煤企已经高达70%，山西、内蒙古大批中小煤炭企业和发煤站纷纷退出市场，鄂尔多斯、朔州、大同等产煤地区煤炭生产和销售数量大幅减少；而神华、中煤、同煤等大型煤炭企业为缓解市场供大于求压力，减少亏损，也减少了煤炭发运量，造成“三西”地区煤炭生产企业发运数量大幅减少。铁路方面，装车效率放慢，运输数量下降，港口资源调进量受到影响，影响大秦线运输计划的完成。

3.配套港口运输不畅，发运量下降。

受需求低迷运行，下游派船拉煤积极性大幅下降，港口空泊现象增多，下锚船数量同比大幅减少。今年以来，除了八月份，因夏季用煤高峰到来，电厂日耗增加，到港煤船增多，港口运输形势趋好以外。其余时间里，下游一直保持低迷的态势，港口调出量同比减少，吞吐量亏欠。铁路部门根据市场变化及时调整车流，根据港口外运情况和电厂实际需求情况组织运输，适当控制节奏，避免煤炭压港。因此，在需求不好，港口外运不畅的情况下，铁路部门及时减少煤炭发运量，避免了港口压煤和沿线压车。

4.汽运煤运输增加，部分资源转为公路运输。

用户都关注营运成本问题，大秦线收费比普通线高，油价相对低廉，汽运比较合适，因此，今年以来，汽运煤下水增多。煤价倒挂之下，山西、内蒙部分煤企纷纷调整经营策略，经营汽运煤下水，增加利润。运距较近的天津港成为了汽运煤下水的主要通道，这也促使了天津港煤炭运量保持增势。此外，曹妃甸港煤二期码头在没有直达铁路的情况下，也增加了汽运煤进港数量，补充了资源，增加了运力；山西、内蒙古地区汽运煤发运量的增多，大秦线输出数量相对减少。

5.准池线开通，部分准混煤不再走大秦线。

市场低迷之下，能够在市场竞争中站稳脚跟的客户中，主要为几家大型煤企。神华、中煤、伊泰、同煤、蒙泰、山煤、焦煤等七大户占到大秦线运量的80%以上，这几大户牵一发而动全身，出现一家减量，大秦线运输就受到影响。今年七月份，准池线开通运营，神华旗下优质低硫的准混煤将由大秦线运输，逐渐转为准池线运输，连接到朔黄线运到黄骅港下水，这部分准混煤是每年2000万吨。部分准混煤由准池线转向黄骅港下水，目前，为每天2-3列，将来还要增加。原来由大秦线中转的准混煤炭，转为准池线到黄骅港下水；而其他中小煤企销售的优质煤炭又难以补上这个缺口，也在很大程度上影响大秦线运量。

6.山西部分煤种含硫高，影响中转。

在国家治理雾霾，加大环保治理力度的今天，含硫1%以上的煤炭被用户一票否决，上海、广东等地市中心对煤炭含硫要求控制在0.6%以下。大秦线主运山西煤炭，晋北地区煤炭占到大秦线下水总量的68%左右，其余为内蒙古、陕西、宁夏、河北等地煤炭。而经过上百年的开采，山西优质低硫的侏罗纪煤层已经开采殆尽，而继续大规模开采的是石炭二叠纪煤层，该煤层的缺点就是含硫略高；虽然部分大型煤企积极对所产的煤炭进行洗选加工，但部分煤种含硫依然超标，销路较差。大秦线发运的煤炭，低硫煤比较紧缺，进港的高硫煤需要配煤才能发运，影响了大秦线煤炭下水数量和运输畅通。（王云）